Solución
1/ las herramientas básicas usadas en el mantenimiento eléctrico automotriz son: Comprobador de resistencia de aislamiento, Medidor de aislamiento de 5000V, Multímetros con medida de aislamiento, Medidor de aislamiento portátil, Megohmetro de 1000V, Megometro digital de 1000V, Probador digital de aislamiento, Probador de aislamiento 1000V, Probador de aislamiento digital de 5KV, Probador de aislamiento digital de 10KV, Medidor de resistencia a tierra, Pinza para medir resistencia de tierra, Probador de resistencia de tierra, Probador de resistencia de tierra con gancho, Cámara de imagen térmica de Alta-Temperatura, Cámara termográfica compacta Infracam SD, Mini tacómetro foto, Tacómetro/Estroboscopio
2.
MULTIMETRO
AUTOMOTRIZ
ES 585
Manual del Usuario
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MEDIDOR MULTIPLE AUTOMOTRIZ
Este capitulo contiene una breve información introductoria. En el encontrara:
– Precauciones de seguridad.
SEGURIDAD – PELIGRO
- · Los motores producen monóxido de carbono que es inodoro, produce una
Disminución del tiempo de reacción y puede producir lesiones serias.
Cuando el motor este operando, mantenga las áreas de servicio BIEN VENTILADAS o
conecte el sistema de escape del vehículo al sistema de remoción de escape del taller.
- · Coloque el freno de mano y bloquee las ruedas antes de probar o reparar el vehículo. Es
especialmente importante bloquear las ruedas en vehículos de tracción delantera; el
freno de estacionamiento no se aplica sobre las ruedas motrices.
- · Utilice un protector ocular cuando pruebe o repare vehículos.
Exceder los límites de este medidor es peligroso. Lo expondrá a heridas serias o,
posiblemente, fatales.
Lea cuidadosamente y entienda las precauciones y los limites específicos
de este medidor.
- · El voltaje entre cualquier terminal y tierra no debe exceder 1000V CC o
750V CA.
- · Tenga cuidado cuando mida voltajes superiores a 25V CC o 25V CA.
- · No utilice el medidor si esta dañado.
- · No use los cables de prueba si el aislamiento esta dañada o si el metal expuesto.
- · Evite recibir una descarga eléctrica: no toque los cables de prueba. Sus extremos el circuito
que esta probando.
- · No intente realizar una medición de voltaje con los cables de prueba en la terminal 10A o
mA.
- · Cuando este probando la presencia de voltaje o corriente, asegurarse que el medidor funciona
correctamente. Tome la lectura de un voltaje o corriente conocidos antes de aceptar una
lectura de cero.
- · Elija el rango y función correctos para la medición. No intente realizar mediciones de voltaje
o corriente que puedan exceder los niveles marcados en la llave o terminal función / rango.
- · Cuando mida corriente, conecte el medidor en serie con la carga.
- · Nunca conecte más de un juego de cables de prueba al medidor.
- · Desconecte el cable de prueba vivo antes de desconectar el cable de prueba común.
- · Las terminales mA y 10A están protegidas con fusibles. Para evitar heridas o danos posibles,
utilice únicamente circuitos limitados a 320mA o 10A durante 60 segundos.
IMPORTANTE
- · Para mantener la precisión del medidor, reemplace la batería descargada inmediatamente
después que aparezca el símbolo de batería en la pantalla del medidor.
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- · Evite medidas erróneas por interferencias externas: mantenga el medidor alejado de las bujías
o la bobina.
- · Evite dañar el medidor cuando pruebe voltaje: desconecte los cables de prueba de los puntos
de prueba antes de cambiar de función.
- · No exceda los limites señalados en la tabla siguiente:
función Terminal Limite de Entrada
Voltaje CA 750 Volts CA rms
Voltaje CC
V- -RPM
1000 Volts CC
Frecuencia V- -RPM 500 Volts CA/CC
Ohm(resistencia)
Diodo (1)
V- -RPM 250 Volts CA/CC
CA/CC
_
Ama
_
A/mA 320mA CA/CC
CA/CC 10A 10A *10ª CA/CC
RPM
Ciclo de trabajo (%)
Angulo de parada
V- -RPM 500 Volts CA/CC
(1) Los Ohms no pueden medirse si hay voltaje, los ohms solo pueden medirse en un circuito sin energía. Sin embargo,
el medidor esta protegido hasta 250 Volts.
* Medición se 10 Amp durante 60 segundos solamente.
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CUESTIONES BASICAS DEL MEDIDOR
1- PANTALLA DIGITAL Y ANALOGICA
Características de la pantalla:
a- Pantalla digital de cuatros caracteres.
b- Símbolos para identificación de función.
c- Grafico analógico de barras
La pantalla digital es mejor para entradas estables.
El grafico de barras es mejor para entradas que cambian rápidamente.
2- BOTONES DE FUNCION
Presione el botón para seleccionar una función.
Aparecerá un símbolo en pantalla para verificar su selección.
3- LLAVE SELECTORA GIRATORIA
Gire esta llave para seleccionar una función o apagar el medidor.
4- TERMINAL DE TEMPERATURA
Inserte la sonda de temperatura en esta terminal.
5- TERMINALES DE CABLES DE PRUEBA
El cable de prueba negro se usa en la terminal común (COM) para todas las pruebas. El cable de
prueba rojo se utiliza para medir voltaje o amperaje.
Pantalla digital y Analógica
Presione el botón RANGE para seleccionar manualmente un rango.
Presione el botón Alt. Function para seleccionar corriente alterna (AC) 6 corriente continua (DC).
Presione Hold para retener los datos en pantalla o reiniciar la prueba.
RPM (Tacómetro).
Indicador de Polaridad Negativa.
Prueba de Continuidad.
Cuando se selecciona Dwel (cantidad de cilindros) con la llave rotativa.
Batería baja. Reemplace la batería maestra cuando aparezca este símbolo.
Grafico de barras analógico con polaridad.
Unidades de Medida:
Kilo (k = 1000)
Hertz (Hz)
Mili (m=1000)
Volts (V)
Mega (m=1.000.000)
Ohms (
Angulo de parada (grados)
Porcentaje de trabajo (%)
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SELECCIÓN DE FUNCION Y RANGO
Gire la llave giratoria en cualquier dirección
para seleccionar una función.
La mayoría de las funciones también tienen rangos.
Seleccione siempre un rango superior al que estima que
tendrá la corriente o voltaje. Después puede seleccionar
un rango inferior si necesita una mayor precisión.
- · Si el rango es demasiado alto.
Las lecturas serán menos precisas.
- · Si el rango es muy bajo, el medidor
Mostrara OL (sobre el limite).
FUNCIONES DE LOS BOTONES
Botón de función Alterna
Presione el botón Alternate Function para cambiar entre
CC y CA en las mediciones de corriente.
SELECCIÓN DE RANGO
El rango es seleccionado automáticamente por el medidor.
también se puede seleccionar un rango en forma manual
dentro de una función presionando el botón RANGE.
SALIDA DE RANGO
Para salir del modo de rango y retornar a auto rango
(Rango automático), mantenga presionado el botón
RANGE durante 2 segundos.
Nota
– Si el rango es demasiado alto,
– las lecturas son menos precisas.
– Si el rango es demasiado bajo,
– el medidor mostrara OL (obre el limite).
RETENCION DE DATOS
La característica Retención de Datos almacena
en memoria la ultima lectura.
- · Presione una vez el botón DATA HOLD para
retener la lectura presente.
- · Presione el botón DATA HOLD nuevamente
Para salir y reiniciar la lectura.
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FUNCIONES DEL MEDIDOR – VOLTAJE (V)
El medidor seleccionara automáticamente
el mejor rango de voltaje (V).
Insertar:
El cable negro en la terminal COM.
El cable rojo en la terminal V – _ – RPM.
Toque con la sonda negra tierra o
el circuito negativo (-).
Toque con la sonda roja al circuito
Proveniente de la fuente de energía.
IMPORTANTE
El voltaje debe medirse en paralelo (la sonda roja midiendo el circuito
desde la fuente de energía).
PRECISION
La selección de un rango más bajo moverá el punto
decimal un espacio y aumentara la precisión.
Si la pantalla muestra OL significa que el rango es
demasiado bajo, selecciones el siguiente rango superior.
GRAFICO ANALOGICO DE BARRAS
El grafico de barras es mas fácil de leer cuando los
datos hacen que la pantalla digital cambie rápidamente.
ATENCION
Cuando mida voltaje, asegurarse que el cable rojo esta en la terminal “V”. Si el cable de prueba esta
en la terminal Amp (A) o Miliamperio (mA), puede sufrir heridas y dañar el medidor.
FUNCIONES DEL MEDIDOR – RESISTENCIA (_)
Importante
Si esta probando una aplicación que tiene condensadores
en el circuito, asegurarse de cortar la energía del circuito a
probar y descargar todos los condensadores. No se puede
efectuar una medición precisa si hay voltaje externo o residual.
_ Seleccione el rango de resistencia (_) con la llave giratoria.
_ Seleccione el rango de resistencia (_) con el botón “ RANGE”,
si necesita una medición mas precisa.
Inserte:
– El cable negro en la terminal COM.
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– El cable rojo en la terminal V – _ – RPM.
Toque con las sondas de prueba a través del reóstato a probar.
FUNCIONES DEL MEDIDOR – CONTROL DE EDIODO ( )
IMPORTANTE: Corte la energía del circuito a probar.
Seleccione DIODE CHEK ( ) con la llave giratoria.
Inserte:
El cable negro en la terminal COM.
El cable rojo en la terminal V – _ – RPM.
Toque con la sonda negra el lado negativo (-) del diodo.
Toque con la sonda roja el lado positivo (+) del diodo.
Invierta las sondas: la negra en el lado positivo (+) y la
roja en el lado negativo (-).
NOTA
Un diodo “bueno“marcara bajo en una dirección y alto en
La otra cuando se invirtieron las sondas (o viceversa).
Un diodo defectuoso tendrá la misma lectura en ambas
direcciones o dará una lectura de entre 1.0 y 3.0 v en ambas
direcciones.
Diodo – a +
Sondas invertidas
+ a –
.4 a .9V OL
Bueno
OL .4 a .9V
OL 1.0 a 3.0V
1.0 a 3.0V OL
Malo .4 a .9V .4 a .9V
OL
.000V
OL
.000V
FUNCIONES DEL MEDIDOR – CONTINUIDAD AUDIBLE ( )
IMPORTANTE: Corte la energía del circuito a probar.
_ seleccione el rango AUDIBLE CONTINUITY
Con la llave giratoria.
Inserte:
- · El cable negro en la terminal COM.
- · EL cable rojo en la terminal V – _ – RPM.
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Conecte una sonda de prueba en cada extremo del circuito a probar.
- · Si el circuito esta completo. La chicharra sonara continuamente.
- · Si el circuito esta abierto, no sonara la chicharra y la pantalla
mostrara OL (sobre el limite).
FUNCIONES DEL MEDIDOR – CORRIENTE CA o CC (A)
IMPORTANTE: Toda la corriente medida fluye a través
Del medidor. Importante:
- · No mida corrientes mayores a 600 Volts CA o CC,
con respecto a tierra.
- · No exceda 60 segundos cuando mida corriente continua
Entre 1A y 10A. Permita que el instrumento se enfríe
durante 5 minutos antes de continuar.
Seleccione el rango 10A, Ma, o Ua con la llave giratoria.
Presione el botón ALTERNATE FUNCTION para seleccionar CA o CC.
Inserte:
- · El cable negro en la pantalla COM.
- · El cable rojo en la terminal 10A o mA (seleccione 10A
si no esta seguro de la intensidad de corriente).
IMPORTANTE: Corte la energía al circuito o desconecte
el circuito de la fuente de energía.
Conecte:
- · La sonda roja al extremo del circuito mas cercano a la
Fuente de energía.
- · La sonda negra al extremo del circuito hacia tierra.
- · Conecte la energía y realice la prueba.
NOTA: La corriente siempre debe ser medida con
las sondas de prueba del medidor conectadas en
serie, como se describe.
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FUNCIONES DEL MEDIDOR – TEMPERATURAS (*C / *F)
IMPORTANTE: Para evitar daños por calor al medidor,
manténgalo alejado de fuentes de temperaturas muy altas.
La duración de la sonda de temperatura también disminuye
cuando se la sujeta a temperaturas muy altas. El rango de
operación de la sonda -4* a 1.400*F.
_ Seleccione la unidad de medida de temperatura (*C / *F)
con la llave giratoria.
_ Inserte el conector de la sonda de temperatura en
el enchufe termocupla tipo K.
Toque con el extremo del sensor de temperatura el área o superficie
del objeto a medir.
FUNCIONES DEL MEDIDOR – FRECUENCIA (Hz)
Seleccione la posición frecuencia (Freq)
con la llave giratoria.
Coloque la llave giratoria en el rango de frecuencia
que brinde la lectura de medición mas precisa.
Inserte:
- · El cable negro en la terminal COM.
- · El cable rojo en la terminal V – _ – RPM.
Conecte la sonda de prueba negra a tierra.
Conecte la sonda de prueba roja al cable de “señal fuera”
del sensor a probar.
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FUNCIONES DEL MEDIDOR – DWELL
Seleccione el rango apropiado con la llave giratoria.
Inserte:
- · El cable negro en la terminal COM.
- · El cable rojo en la terminal V – _ – RPM.
Conecte la sonda de prueba negra a tierra.
Conecte la sonda de prueba roja al cable que conecta a
los puntos de interrupción. (ver la ilustración).
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FUNCIONES DEL MEDIDOR – CICLO DE TRABAJO (%)
Seleccione el rango % DUTY CICLE con la llave giratoria.
Inserte:
- · El cable negro en la terminal COM.
- · El cable rojo en la terminal V – _ – RPM.
Conecte la sonda de prueba negra a tierra.
Conecte la sonda de prueba roja al circuito del cable de la señal.
La ilustración de un solenoide de control de mezcla se muestra
con la varilla de medición en posición cerrada. El medidor mostrara
el porcentaje de tiempo durante el cual el embolo esta en posición
de cerrado (ciclo de trabajo bajo) durante un ciclo de trabajo.
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FUNCIONES DEL MEDIDOR – RPM / x 10RPM
Seleccione el rango RPM con la llave giratoria.
Seleccione el rango x 10RPM con la llave giratoria
(1.000 a 12.000 RPM). Multiplique los tiempos leídos que
se muestren en pantalla por diez para obtener las RPM reales.
Seleccione el botón STROKE 4 2 / DIS para seleccionar
A través de RPM 4 para 4 tiempos. RPM 2 para dos tiempos y DIS.
Inserte la terminal de conexión de toma inductiva en el medidor.
- · Cable a tierra en la terminal COM.
- · Cable de la salida en la terminal V – _ – RPM.
Conecte la toma inductiva al cable de bujía. Si no se recibe lectura,
destrabe la abrazadera, de la vuelta y conéctela nuevamente.
NOTA:
- · Posicione la toma inductiva tan lejos como sea posible del
distribuidor y del múltiple de escape.
- · Posicione la toma inductiva dentro de las seis pulgadas de
la bujía o enchufela a otro cable de bujía si no hay lectura o
se recibe una lectura errática.
RPM 4: Para RPM de motores de cuatro tiempos que tienen una
Ignición cada 4 vueltas del motor.
RPM 2: Para RPM de DIS y motores de dos tiempos que tienen
Una ignición cada dos vueltas del motor.
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MANTENIMIENTO
ATENCION:
- · Evite recibir una descarga eléctrica: quite los cables de prueba antes de abrir la caja.
- · No opere con el medidor o gire la llave giratoria con la caja abierta.
1- Para reemplazar la batería o el fusible, afloje los tres tornillos ubicados en la parte
trasera de la caja y saque la caja levantándola hacia arriba y adelante. Reemplace
la batería por una alcalina de 9V.
Importante:
- · Para prevenir que los circuitos se contaminen, sus manos deben estar limpias y la placa
del circuito impreso debe sostenerse por los bordes.
- · Reemplace los fusibles con el mismo tipo de fusible.
-10A es un fusible de acción rápida de alta energía F10A, 250V.
-mA es un fusible de acción rápida F500ma, 250V
- · Asegurarse que el fusible de reemplazo quede centrado en el receptáculo del
fusible.
3- Arme nuevamente la caja. Ajuste los tornillos.
SOLUCION DE PROBLEMAS
1-El medidor no enciende.
- · Controle que los contactos de la batería estén firmes.
- · Controle que la batería este entregando 8V, como mínimo.
2- La lectura de amperaje es errática o no hay ninguna lectura.
- · Desarme la cubierta posterior del medidor y controle la continuidad de los fusibles.
3- La lectura del medidor es errática.
- · Circuito impreso contaminado por tocarlo con las manos.
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- · Batería baja.
- · Circuito abierto en un cable de prueba (cable deshilachado o cortado).
- · Incorrecta selección de rango.
- · Fusible quemado.
4- Las lecturas del medidor no cambian.
- · La característica “Retener” (Hold) esta conectada todavía.
Especificaciones Generales
- · Pantalla: pantalla de cristal liquido (LCD) de 3 ½ dígitos (3200 conteos) con anuncios de
función y signo de unidades.
- · Grafico analógico de Barras: 34 segmentos y 12 mediciones por segundo.
- · Polaridad: automática, indicación de polaridad negativa (-).
- · indicación de sobre – rango: indicación “OL”.
- · indicación de Batería Baja: el símbolo batería aparece en pantalla cuando la carga de la
batería cae por debajo del nivel operativo.
- · Ritmo de medición: 2 veces por segundo, nominal.
- · Ambiente Operativo: 0* C a 50* C (32*F a 122*F) con una humedad relativa ambiente
<70%
- · Ambiente de Almacenamiento: -20*C a 60*C ( -4*F a 140*F) con un humedad relativa
ambiente <80%
- · Coeficiente de Temperatura: 0.2 x (precisión especificada) / *C ( <18C o > 28C)
- · Energía: una batería estándar de 9 Volts. (NEDA 1604 o IEC 6F22)
- · Duración de la Batería: típicamente 200 horas con una batería alcalina.
- · Fusible: 10A / 250V, 6.3 x 25mm del tipo acción rápida y cerámico.
0.5A / 250V, 5 x 20mm del tipo acción rápida y cerámico.
- · Dimensiones: 189mm (altura) x 91mm (ancho) x 31.5mm (profundidad)
- · Peso: aproximadamente 280g (medidor únicamente), 450g (con envase)
ESPECIFICACIONES ELECTTRICAS
– La precisión esta dada como + – ([% de lectura] + [cantidad de los dígitos menos significativos])
desde 18*C a 28*C (65*F a 83*F), con una humedad relativa ambiente de hasta el 70%.
RPM (TACOMETRO)
Rangos (RPM 4): 600 – 3200, 6000 – 12000 (x 10 RPM).
Rangos (RPM 2 / DIS): 300 – 3200, 3000 – 6000 (x 10RPM).
Resolución: 1 RPM.
Efectúa lectura :>600 RPM.
Precisión: ± (2.0* lectura + 5 dígitos).
Protección de sobrecarga: 500VCC o RMS CA.
% CICLO DE TRABAJO
Rangos: 10% – 90.0%
Resolución: 0.1%
Ancho de pulso:<100μs <100ms.
Precisión;< (2.0% lectura + 5 dígitos).
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Protección de sobrecarga: 500VCC o RMS CA.
ANGULO DE PARADA
Cantidad de cilindros: 2, 3, 4, 5, 6, 8.
Rangos: 0 – 180.0* (2 cilindros), 0 – 120.0* (3 cilindros), 0 – 90.0* (4 cilindros),
0 – 72.0* (5 cilindros), 0 – 60.0* (6 cilindros), 0 – 45.0* (8 cilindros).
Resolución: 0.1*
Precisión: ± (2.0% lectura + 5 dígitos).
Protección de sobrecarga: 500 VCC o RMS CA.
TEMPERATURA
Rangos: -20.0* a 320*C, -4.0 a 1400*F, -20 a 750*C, -4 a 1400*F.
Resolución: 0.1*C / 0.1*F, 1*C / 1*F.
Precisión: ± (3.0% lectura + 2*C), ± 3.0% LECTURA + 4*F).
Sensor: termocupla tipo K.
Protección de entada: 60vcc o 24VCA rms.
VOLTAJE CC (AUTORANGO)
Rangos: 32mV, 3.2V, 32V, 320V, 1000V.
Resolución: 100 Uv.
Precisión: ± (1.2% lectura + 1 digito).
Imprudencia de entrada: 10M_
Protección de sobrecarga: 1000 VCC o 750 VCA rms.
VOLTAJE CA (AUTORANGO)
Rangos: 3.2V, 32V, 320V, 750V.
Resolución: 1mV.
Precisión: ± (2.0% lectura + 4 dígitos) a entre 50 Hz y 60 Hz.
Imprudencia de entrada: 10M_.
Protección de sobrecarga: 1000VCC o 750 VCA rms.
CORRIENTE
Rangos: 320 μA, 32mA, 320mA, 10ª.
Resolución: 0.1 μA.
Precisión en CC: ± (2.0% lectura + 1 digito) en los rangos μA Y mA.
± (3.0% lectura + 3 dígitos) en el rango 10A.
Precisión en CA: ± (2.5% lectura + 4 dígitos) en los rangos μA Y MA.
± (3.5% lectura + 4 dígitos) en el rango 10A.
Frecuencia de Respuesta: 50 Hz a 60Hz.
Carga de voltaje: 0.2V sobre los rangos 320μA, 32mA.
2V sobre los rangos 3200μA, 320mA.
Protección de entrada:
Fusible cerámico de acción rápido de 0.5A / 250V en la entrada μA / mA.
Fusible cerámico de acción rápido de 10ª / 250V en la entrada 10A.
RESISTENCIA (AUTORANGO)
Rangos: 320_, 3.2_, 32_, 3.2M_, 32M_.
Resolución: 100m_.
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Precisión: ± (1.5% lectura + 3 dígitos) en los rangos 320_ a 320K_.
± (5.0% lectura + 5 dígitos) en el rango 320M_.
Protección de sobrecarga: 250VCC o RMS CA.
FRECUENCIA
Rango: 320Hz, 3200Hz, 32KHz.
Resolución: 0.1Hz.
Precisión: ± (1.0% lectura + 4 dígitos) en todos los rangos.
Sensibilidad: 3.5V RMS min. A >20% y <80% del ciclo de trabajo.
Efectúa lectura: mas de 100 lecturas a un ancho de pulso >2μseg.
Protección de sobrecarga: 500VCC o RMS CA.
PRUEBA DE DIODO
Corriente de prueba: 0.6mA típicamente (vf =0.6V).
Resolución: 1mA.
Precisión: ± (10% lectura + 3 dígitos).
Voltaje en circuito abierto: 3.0 VCC típicamente.
Protección de sobrecarga: 250VCC o RMS CA.
CONTINUIDAD AUDIBLE
Umbral de audición: menos de 20_.
Resolución: 100m_.
Corriente de prueba: <0.7mA.
Protección de sobrecarga: 250VCC o RMS CA.
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SPC Group
CERTIFICADO DE GARANTIA
MOD. ES 585
Acordamos extender una garantía de 6 meses para cubrir los contados casos de posibles desperfectos
surgidos del material o la mano de obra.
Esta garantía le da derecho a reparar o sustituir gratuitamente, piezas o componentes que representen
eventuales defectos de fabricación, las cuales serán debidamente comprobadas por nosotros.
PRESCRIPCION DE LA GARANTIA
1- El uso de la garantía amplia el plazo de la misma.
2- Las reparaciones en garantía serán cumplidas en nuestra sede o en la del representante de
SPC Group en cada país.
3- El plazo máximo de reparación es de 30 (treinta) días, contados desde la recepción del equipo.
QUEDAN EXCLUIDOS DE ESTA GARANTIA
Los defectos originados por:
1- Uso indebido; roturas; accidentes o maltratos originados por terceros.
2- Instalaciones eléctricas deficientes o no adecuadas.
3- Conexión a voltaje inadecuado.
4- Defectos por adaptación de piezas o accesorios que no sean los provistos por SPC Group
5- Intentos de reformas parciales o totales, o reparaciones efectuadas por terceros.
6- Partes, accesorios o elementos de desgaste normal por el uso: cables, fichas, plásticos,
cocodrilos, etc.
7- Estibamiento incorrecto e influencias climáticas.
LOS GASTOS DE FLETE, TRASLADO Y SEGURO CORREN POR CUENTA Y CARGO
DEL CLIENTE. CONDICIONES PARA EL RACLAMO DE LA GARANTIA.
1- SU FACTURA ES SU GARANTIA.
SERA INDISPENSABLE LA REPRESENTACION DE SU FACTURA DE COMPRA,
CASO CONTRARIO, LA GARANTIA NO CUBRE SU EQUIPO.
2- SPC Group no se responsabiliza por:
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– Danos y perjuicios ocurridos durante el uso de los equipos SPC Group.
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Fax (54-11) 4760 0596
3.
4/ Normas sobre los dispositivos luminosos.
– Existen varios tipos de indicadores luminosos para los vehículos. Todas las luces deben ser dobles siempre que su finalidad sea la misma, salvo en los sidecar y en las motocicletas. Estas deben estar colocadas de forma simétrica en el vehículo, salvo las de los sidecar. Tiene que tener el mismo color y potencia. Las luces blancas o amarillas deberán ser la de la parte delantera del vehículo. Las luces rojas deben ser de la parte posterior del vehículo. Los indicadores de dirección deben ser de color amarillo y deben parpadear cuando se activan.
Los indicadores luminosos deben estar posicionados en posiciones fijas, salvo en vehículos de urgencia, que pueden tener luces de otros colores distintos e intermitentes.
Veamos ahora los diferentes tipos de luces de los vehiculos, y su funcion específica:
Luz de Matricula y de Servicio Publico
5/ SISTEMA ELECTRICO:
PROBLEMAS
CAUSAS
SOLUCIONES
Una o más luces no encienden, pero las otras SI
1-Focos defectuosos
2-Fusible fundido
3-Enchufes sucios de fusibles o focos
4-Circuitos a tierra fallo.
1-Cambiar focos
2-Cambiar fusibles
3-Limpiar las conexiones
4-Colocar cable de tierra del enchufe del foco al chasis.
Los focos se queman muy pronto
1-Ajuste incorrecto del regulador de voltaje o regulador defectuoso
2-Malas conexiones batería/alternador
1-Haga revisar/cambiar el regulador de voltaje
2-Revise las conexiones batería/alternador
Luces muy tenues
1-Acumulador bajo/descargado
2-Alternador no carga
3-Enchufes o conexiones oxidados
4-Bajo voltaje de salida
1-Revisar acumulador
2-Revise banda; repare o cambie el alternador
3-Limpie contactos de focos, y enchufes y conexiones
4-Haga que revisen/cambien el regulador de voltaje
Las luces parpadean
1-Conexiones flojas
2-Tierra defectuosa
3-Cortocircuito en funciones (cortocircuito
1-Apriete todas las conexiones
2-Instale cable de tierra del componente al chasis
3-Revise las conexiones y compruebe si hay cables pelados
Las luces aumentan de intensidad. Cierto aumento en intensidad es normal al acelerar. Si es excesivo vea «Focos se queman muy pronto»
1-Ajuste muy elevado del voltaje
2-Haga revisar/cambiar el regulador de voltaje
Las luces deslumbran a los conductores en sentido contrario y se ofuscan
Indicadores de vueltas
1-Ajuste muy elevado de las luces
2-Muelles traseras vencidas o amortiguadores en mal estado
3-Neumáticos traseros en muy mal estado
1-Alineas los faros delanteros
2-Revisar muelles/amortiguadores traseros
3-Revisar/corregir la presión neumáticos traseros
Los indicadores de vuelta no funcionan
1-Fusible fundido
2-Unidad de control defectuosa
3-Conexiones flojas
1-Cambiar fusible
2-Cambiar unidad
3-Revisar/apretar todas las conexiones
Destella muy despacio
1-El número de watts del foco es incorrecto
2-Unidad de control inadecuada
1-Cambie de foco
2-Cambie unidad de control (si jala un remolque use unidad controlable)
Los indicadores permanecen encendidos no son intermitentes
1-Foco fundido
2-Unidad defectuosa
1-Cambiar foco
2-Cambiar unidad
Los indicadores no encienden
1-Foco indicador quemado
2-Unidad defectuosa
1-Cambie foco indicador6
2-Cambie unidad de control
6/
| Operan en temperaturas equivalentes a las de cuatro desiertos juntos y resisten la fricción, el movimiento constante y el contacto con ácidos y químicos. Conectan las entrañas de los automóviles. Transmiten energía hacia los diferentes dispositivos y les dan vida. La batería es el corazón; ellos, las venas… Se trata de los cables automotrices, que transportan energía en un entorno de condiciones extremas.Además de distribuir energía de la batería a los dispositivos localizados a lo largo y ancho del automóvil, los cables automotrices trasladan información, así como una variedad de señales digitales y análogas desde los interruptores y sensores.
7/El tipo más simple de electroimán es un trozo de alambre enrollado. Una bobina con forma de tubo recto de dos formas (parecido a un tornillo) se llama solenoide, y cuando además se curva de forma que los extremos coincidan se denomina toroide. Pueden producirse campos magnéticos mucho más fuertes si se sitúa un «núcleo» de material paramagnético o ferromagnético (normalmente hierro dulce) dentro de la bobina. El núcleo concentra el campo magnético, que puede entonces ser mucho más fuerte que el de la propia bobina. Los campos magnéticos generados por bobinas, de cable se orientan según la regla de la mano derecha. Si los dedos de la mano derecha se cierran en torno a la dirección de la corriente que circula por la bobina, el pulgar indica la dirección del campo dentro de la misma. El lado del imán del que salen las líneas del campo se define como «polos nortes». |
8.
la función de los electroimanes en los circuitos eléctricos automotrices
La Batería o acumulador es un dispositivo que almacena energía química para liberarla en forma de energía eléctrica. Cuando la batería se conecta a una demanda externa de corriente, como un motor de arranque, la energía química se convierte en energía eléctrica y fluye corriente a través del circuito.
Las principales funciones de la batería son:
1. Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignición para encender el motor.
2. Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda eléctrica del vehículo excede la que abastece el sistema de carga.
3. Actuar como estabilizador de voltaje del sistema eléctrico. El acumulador compensa o reduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema eléctrico del vehículo.
Relevador:
un rele es un dispositivo electromecánico, que funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes, y existen varios tipos de reles tales como los de corriente alterna, de laminas, o de estado solido.
Los mas comunes usados en autos son de 4 terminales dos son una de una resistencia o bobina que son operados por corriente y tierra y las otras dos terminales son la entrada y salida de corriente. trabaja asi por lo regular la entrada de corriente al relay siempre tiene corriente y la salida es activada cuando la bobina recibe corriente y tierra y permite que la corriente fluya por el relay.
Nótese que el interruptor de los filamentos parciales/completos está controlado por el cable de
alimentación proveniente del selector o palanca de cambio de luces. Este circuito cambiará la manera
en que se operan las luces altas, ya que cuando el interruptor parcial/completo está en la posición
de encendido todos los filamentos de alta se encenderán al seleccionar las luces altas. Todavía
se usa el selector para cambiar de luces altas a bajas, pero el interruptor parcial/completo nos
permite ajustar el alcance de las luces altas para obtener máxima potencia de alumbrado sin cegar
a los conductores que vienen de frente a nuestro vehí culo.
IMPORTANTE: No se deben usar las luces altas al conducir en tráfico. Esto incluye todas las luces
altas aunque el interruptor parcial/completo esté en la posición de apagado. Es peligroso y
sumamente molesto operar los faros en una manera que podamos cegar a otros conductores.
CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA VEHÍ CULOS DOTADOS DE
INDICADORES DE FALLAS EN LOS FAROS
Algunos vehículos poseen indicadores en el tablero que avisan al conductor cuando un faro se ha
quemado. La operación de estos dispositivos puede verse comprometida por la instalación de relés
en el circuito de los faros, y aunque hay maneras de mantener la función de dichos dispositivos
mientras se usan relés yo opté por remover las bombillas de dichos indicadores en todos mis
vehículos. Si una bombilla se quema… ¡ Créanme, me daré cuenta enseguida!
CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA VEHÍ CULOS CON INTERRUPTOR
DE TIERRA
Muchos vehí culos japoneses y algunos de otro origen usan un circuito con interruptor en el lado de
tierra, esto quiere decir que tanto el interruptor como el selector de cambio de luces abren y cierran el
circuito por el lado de tierra en vez de interrumpirlo en el lado de alimentación. En este tipo de
sistemas es imperativo usar los cables de las lámparas tanto positivos como negativos para hacer
funcionar los relés. Resulta tentador correr el cable de alimentación al terminal 86 (activación de la
alimentación) y luego simplemente encontrar un punto para conectar convenientemente el terminal
de tierra 85 (activación de tierra). Sin embargo, esto no funcionará en los sistemas con interrupción
de tierra, por lo que hay que correr el cable de alimentación existente al terminal
86, y el cable de tierra existente al terminal 85.Ahora bien, ¿qué vamos a hacer ahora que hemos usado
el único cable de tierra disponible en el terminal 85 del relé de luces bajas, y todaví a debemos
conectar el relé de las luces altas? Simplemente nos vamos al otro lado del vehí culo y allí
conseguiremos otro cable de tierra. Recordemos que los relés requieren de una potencia
insignificante para activarse, por lo que el cableado de circuito de activación de los relés puede ser tan
largo como deseemos. Es perfectamente posible usar este método aunque el sistema no se
interrumpa en el lado de tierra, entonces siga adelante y úselo si no está seguro de cuál sistema usa su
vehiculo.
OPCIÓN ESPECIAL PARA SISTEMAS CON 4 FAROS
He aquí una manera de incrementar la flexibilidad y utilidad de un sistema de 4 faros. Esto es aplicable
a aquellos sistemas que utilizan dos lámparas dotadas con luces altas y bajas y dos lámparas sólo con
el filamento de alta. Consiga un espacio vací o en el tablero, instale un interruptor y use un tercer
relé para encender o apagar el filamento de alta de las lámparas internas dentro y fuera del circuito de
las luces altas. De esta manera, si rodamos por la carretera con todos los filamentos de alta
encendidos al mismo tiempo y vemos en la lejaní a unas luces traseras o unos faros delanteros
Sistema eléctrico del Lada Niva, mejoras aplicando reles
Por Daniel Stern, con la colaboraci ón especial de Steve Lacker y David Hueppchen
Traducci ón al Español por Alejandro Gabatel, Gráficos y Revisión por Francesco Ranzolin
Derechos Reservados por Daniel Stern Artículo Original en http://www.danielsternlighting.com/tech/relays/relays.html
Por el grupo Lada4x4
podemos operar el interruptor y apagar las lámparas internas (que únicamente poseen filamento
de alta) mientras mantenemos las lámparas externas con la luz alta, así evitaremos cegar a otros
conductores sin tener que rodar sólamente con las luces bajas por un kilómetro. Esto permite usar
tres distribuciones del haz de luz en vez de dos.
Para poder lograr esto, el circuito de control del tercer relé se cierra únicamente cuando los filamentos
de alta están encendidos y cuando el interruptor añadido está en posición de encendido. A
continuación se muestra un diagrama de dicho circuito:
SELECCIÓN DEL CALIBRE DEL CABLE CONDUCTOR
Siempre use cables conductores de alambres retorcidos. Nunca utilice alambre de núcleo sólido en
aplicaciones automotrices.
La selección del diámetro del cable conductor es crucial en cualquier proyecto de mejora de un
sistema eléctrico. Cables muy delgados causarán caí das de voltaje como las que tratamos de evitar,
pero por otra parte si se usan cables muy gruesos esto puede causar complicaciones de orden
mecánico debido a la poca flexibilidad, particularmente en sistemas de lámparas abatibles (esas que se
esconden en la carrocerí a). El circuito de potencia de las lámparas debe usar cables de no menos
de calibre 14 (2.5 mm2), preferiblemente de calibre 12 (4.0 mm2). Se pueden usar cables de calibre 10
(5.2 mm2) si las bombillas son de una potencia extremadamente alta, pero usualmente esto se
considera como algo un poco exagerado. Asegúrese de seleccionar un cable que se flexione con
facilidad, especialmente si su sistema es de luces abatibles. Sobre todo no dude de usar el mismo tipo
de cable en ambos lados del circuito, ya que las caí das de voltaje también suceden por una
mala o inadecuada conexión a tierra. No tiene caso correr cables gruesos como salchichas en el
lado de alimentación de la lámpara si vamos a dejar los fideos que vienen instalados de fábrica
en el lado de tierra. En muchos circuitos originales se conectan los delgados cables de tierra a la
carrocerí a. Este es un punto de conexión marginalmente aceptable en un automóvil nuevo, pero a
medida que un vehí culo acumula años de uso la corrosión y el sucio se acumulan e
incrementan dramáticamente la resistencia entre la carrocerí a y el lado de tierra del sistema eléctrico
del vehí culo. Sólo toma un mí nimo esfuerzo llevar los nuevos cables de tierra de mayor diámetro
al negativo de la baterí a o a la carcasa metálica del alternador, lo que asegura una conexión a
tierra a toda prueba.
DONDE INSTALAR LOS RELÉS
Por regla general los relés son unidades muy compactas, de unos 2.5 x 3.5 cm. Este hecho nos permite
ubicar los relés en el lugar más óptimo, y como la idea general detrás de esta mejora es
minimizar la longitud de los cables conductores con el objeto de acercar tanto como sea
(eléctricamente) posible la fuente al consumidor, la mejor opción serí a instalar los relés en la parte
frontal del vehí culo que es el lugar más cercano a los faros y a la fuente (alternador/baterí a/toma
de corriente). Como se necesitarán al menos dos relés (uno para las luces altas y otro para las bajas)
es muy conveniente elegir relés que posean un mecanismo de lengüeta de seguridad, esto nos
permite crear bancos de relés que lucirán como instalaciones originales de fábrica siempre y cuando el
cableado se haga con pulcritud. Estos relés incorporan un conector o socket moldeado que agrupa
todos los cables, lo que es preferible a tener un manojo de cables individuales sin un conector que
los soporte. Estos relés se incluyen en los kits de instalación disponibles para la venta en este sitio
de Internet.
Puede que alguna vez haya oí do a alguien decir que no es recomendable tomar la corriente
directamente del terminal positivo del alternador debido a los “ picos” de corriente; esto constituye un
mito. En un sistema eléctrico con buena regulación no se hacen presentes estos picos, y cualquier pico
que se presente en un sistema mal regulado se manifiesta en igual magnitud a través de todo el
sistema. Si se observan picos en el sistema de carga del vehí culo, evidenciados por bulbos o
bombillos que alumbran más o menos según el régimen de giro del motor, entonces debe
arreglar el problema que causa determinados picos.
Otro punto a tener en consideración cuando se toma corriente directamente del positivo de la baterí a
es la corrosión en potencia. Hay que mantener los conectores absolutamente limpios, y una vez
que se conecta la toma al positivo de la baterí a (usualmente por medio de un terminal de ojo)
asegúrese de proteger los terminales de la corrosión utilizando un producto para tal fin.
Nota: En las ilustraciones a continuación se usa el alternador como el punto de toma de corriente:
PROTEGIENDO EL CIRCUITO POR MEDIO DE FUSIBLES
El sistema incorpora fusibles en el lado de suministro del circuito de las lámparas, ubicados lo
más cerca posible del punto de toma de corriente (sea el alternador o baterí a). Esto es de suma
importancia, ya que cuando nos conectamos a un punto en el cableado que originalmente no
tení a nada conectado debemos proteger el sistema eléctrico por medio de fusibles. En caso de
conectarnos directamente al alternador supongamos, por ejemplo, que el cableado nuevo para las
lámparas (o alguna porción del cableado antiguo después del relé) hace un corto a tierra. Si un
fusible, ¡ un fuego se encenderá en cualquier parte! Un alternador tí pico entrega unos 60 A y la
baterí a puede contribuir con unos 80 o100 A adicionales antes de que el fusible principal del automóvil
se funda. Eso representa unos 130 A corriendo a través de los cables, que inmediatamente se
calentarán al rojo, sin mencionar que si el fusible principal se funde el vehí culo nos deja varados. Y
si usted es dueño de un automóvil clásico, sin ninguna clase de protección, todo el sistema eléctrico se
puede freí r en un segundo. Yo mismo he visto, olido y oí do esto al suceder, y no es un recuerdo que
se olvide fácilmente. Incidentalmente, si es usted dueño de un vehí culo con estas caracterí sticas,
¡¡¡ INSTALE UN FUSIBLE MAESTRO!!!
Nótese que en el diagrama del circuito de luces mejorado los cables que van a las lámparas son de
calibre aumentado. Si ya está pasando por todo el trabajo de mejorar un cableado inadecuado haga las
cosas bien e instale unos buenos cables hasta las mismas lámparas. Todos los materiales
necesarios para realizar tales mejoras, tales como portafusibles y enchufes/sockets compatibles con
cables de calibre aumentado, pueden ser difí ciles de obtener localmente. Las tiendas de repuestos
usualmente tienen los mismos componentes inadecuados que su vehí culo tení a instalados. Kits que
contienen todos los materiales necesarios, relés con dos terminales 87 y otros misceláneos están
disponibles en este sitio de Internet.
Esos números aparentemente aleatorios en los relés y enchufes de las lámparas son (al menos
según Bosch) universales.
En los relés tenemos:
El terminal 86, entrada del circuito de interrupción (control). El terminal 85, salida el circuito de
interrupción (control). El terminal 30, entrada del circuito de potencia. El terminal 87, salida del circuito de
potencia.
Los mejores relés para usar en un circuito de alumbrado tienen dos terminales 87. Esto nos permite usar
un terminal 87 para alimentar el filamento izquierdo y otro terminal 87 para hacer lo mismo en el lado
derecho de cualquier circuito en cuestión (sea de luz alta, luz baja, faros antiniebla, etc.) Nótese que un
terminal marcado como 87a no es igual a un terminal 87.
A continuación se detalla la designación de los terminales en los enchufes de las lámparas (que no se
muestran en el diagrama):
El terminal 56a, alimenta las luces altas. El terminal 56b, alimenta las luces bajas El terminal 31 es el de
tierra o masa.
COMO CORRER LOS CABLES
El siguiente paso serí a escoger un lugar de donde tomar la corriente para alimentar las lámparas.
Los sitios más comunes son el terminal de salida del alternador (B+, BAT) o el terminal positivo de la
baterí a. Algunos vehí culos con baterí as instaladas en ubicaciones remotas o que tengan el panel de
fusibles bajo el capó tienen tomas de corriente bajo el capó, que pueden ser una buena elección
también. Dicho esto, ¿cuál es el mejor punto para conectarse?
En vehí culos dotados de amperí metros de corriente máxima (en su mayorí a los de marca Chrysler
previos a 1976) es mejor tomar la electricidad del terminal de salida del alternador que del terminal
positivo (+) de la baterí a. La razón de esto radica en que cuando todo funciona en condiciones
“ normales” (o sea, con el motor encendido y la baterí a con toda su carga) la corriente que se
suministra a las lámparas no corre por ninguna parte del cableado existente. Esta es la manera
inteligentede hacerlo en automóviles dotados de amperí metros de corriente máxima, ya que estos
medidores deben acarrear con toda la corriente del vehí culo. Mantener las cargas de corriente
elevadas fuera de esta área reduce significativamente el stress en el cableado del vehí culo, y a
su vez elimina mucho de la caí da de voltaje en el lado de carga de dicho cableado.
La gran mayorí a de los vehí culos, sin embargo, no poseen amperí metro de corriente máxima, lo
que nos permite hacer nuestra elección basándonos en criterios de fácil acceso y conveniencia entre
el terminal positivo del alternador o baterí a (o tomas de corriente auxiliares si es el caso). Todos
estos puntos son eléctricamente comunes, y cualquiera servirá igual a nuestro propósito. Virtualmente
ninguna caí da de voltaje, incluso si elegimos instalar bombillas de mayor vatiaje y por supuesto mayor
consumo.
Un relé solamente requiere uno o dos vatios para activarse. Por otra parte, la potencia total de varios
sistemas de lámparas sellados usados en la antiguedad está por sobre los 100 W en luces bajas
(incluso más en altas), lo que significa que para hacerlos funcionar se necesitan más de 10 amperios
de corriente. Recordemos la fórmula: La potencia (W, vatios) es igual a la intensidad (A, amperios)
por la resistencia (Ohms) al cuadrado. Entonces, si un interruptor de cierta antiguedad ofrece una
resistencia al paso de la corriente de tan sólo 1Ohm eso significa que el interruptor se calienta
con 100 W de potencia.
¿Alguna vez ha puesto la mano en una bombilla de 100 W? Recuerde que estos interruptores no
disipan el calor muy bien, por lo que pueden llegar a calentarse bastante. De hecho, ¡ se puede
soldar estaño con un soldador de tan sólo 15 W de potencia!
Entonces, ¿cómo se verí a el circuito ahora que tenemos los relés instalados?
BATERIA: Las baterías, por medio de una reacción química producen, en su terminal negativo, una gran cantidad de electrones (que tienen carga negativa) y en su terminal positivo se produce una gran ausencia de electrones (lo que causa que este terminal sea d
AMPERIMETRO
Un Amper ( 1 A ) se define como la corriente que produce una tensión de un volt ( 1 V ), cual Un Amper equivale una carga eléctrica de un coulomb por segundo ( 1C/seg ) circulando por un circuito eléctrico, o lo que es igual, 6 300 000 000 000 000 000 = ( 6,3 · 1017 ) (seis mil trescientos billones) de electrones por segundo fluyendo por el conductor de dicho circuito. Por tanto, la intensidad ( I ) de una corriente eléctrica equivale a la cantidad de carga eléctrica ( Q ) en coulomb que fluye por un circuito cerrado en una unidad de tiempo. ndo se aplica a una resistencia de un ohm ( 1 ).Como su
INTERRUPTOR
nombre lo dice su función es de abrir o cerrar el circuito al cual este conectado Su tamaño variara según su amperaje al cual este construido. En el comercio encontramos este producto en distintas formas y colores dependiendo esto del uso que le d
CAJA DE FUSIBLE
La caja de fusibles son como su nombre lo indica son unas cajas las cuales tiene dentro unos delgados hilos, usados como eslabones débiles en los circuitos eléctricos, que se funden cuando son sometidos a sobrecargas. El proceso de fundición será lento cuando la sobrecarga sea pequeña y prolongada, sin embargo los fusibles se fundirán de golpe cuando se toquen dos hilos de diferente fase y sin aislamiento, provocando así un cortocircuito.
VOLTIMETRO
Un voltímetro es aquel aparato o dispositivo que se utiliza a fin de medir, de manera directa o indirecta, la diferencia potencial entre dos puntos de un circuito eléctrico. Se usa tanto por los especialistas y reparadores de artefactos eléctricos, como por aficionados en el hogar para diversos fines; la tecnología actual ha permitido poner en el mercado versiones económicas y al mismo tiempo precisas para el uso general, dispositivos presentes en cualquier casa de ventas dedicada a la electrónica.
COMUTADOR DE LUCES
Conmutador, un tipo de dispositivo eléctrico que permite modificar el camino que deben seguir los electrones.
| TABLERO O PANEL DE INSTRUMENTOS |
| Existen en el parque automotor. diferentes marcas de vehiculó, con diferentes y sofisticados tableros o panel de instrumentos; Pero todos obedecen a las mismas necesidades elementales.[monitorear el funcionamiento de los componentes principales de un motor] |
| El tablero que presentamos corresponde a un vehiculó GM, 2005, como podrán observar; no difiere en absoluto de los modelos anteriores. |
| 1] Tacometro; este reloj indica las revoluciones del motor en funcionamiento, aun con el vehiculó detenido. Es importante tomar nota de este indicador, debido a que normalmente las revoluciones deben subir a un promedio de 3,000 RPM, si usted observa que esta aguja , sube y se mantiene arriba de este promedio, debe llevarlo al taller de mecánica para descartar problemas de motor o transmisión. |
| 2]Contador de millas o kilómetros, la aguja indicara la velocidad a que se esta conduciendo el vehiculó |
| 3] Indicador de presión de aceite Este reloj indica, si la presión de aceite se encuentra presente, cuando el motor empieza su funcionamiento,[esto es importante, ya que se trata de la lubricación del motor]. Se entiende que a revoluciones bajas, también bajara el nivel de presión, y cuando se acelera el nivel subirá. Si usted observa que el motor enciende pero esta aguja no se mueve, cheque el nivel de aceite y/o consulte con su mecánico. |
| 4] Iindicador del sistema de carga, En cuanto enciende el motor esta aguja deberá subir a la mitad de su recorrido; si se mantiene abajo de 13, indica que el alternador no esta funcionando correctamente. Tome nota de algo importante, el dibujo, o ícono de la batería en este reloj, no indica un problema particular de la batería; este reloj se refiere al sistema de carga, que tiene como componente principal al alternador. si el alternador no carga; aunque compre una batería nueva, el problema seguirá. |
| 5] Indicador del nivel de gasolina en el tanque; Recuerde que los vehículos fuel inyección, deben mantenerse como mínimo con un 1/4 de tanque; de lo contrario la bomba de gasolina se dañara. |
| 6] Indicador de temperatura; Esta aguja monitorea la temperatura dentro del motor; normalmente llega a la mitad y se mantiene en esa posición. [ las pequeñas alteraciones que tiene se debe al funcionamiento del termostato y abanico [ventilador, fan]; que tienen la función de refrescar el motor.] Si esta aguja sobrepasa los 3/4 de su recorrido. Deberá llevarlo con el mecánico; pues estaría acusando problemas de enfriamiento.[en caso extremo, esta condición da origen a un sobrecalentamiento; cuyo costo de reparación es bastante considerable]. |
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